鈴鹿サーキット観戦日記

大阪のシロカ、日本に近く、東に位置し、鈴鹿スピードウェイは面白いと挑戦的なコースを提供しています。もともとモータースポーツランドと呼ばれる（それが開いた直後に名前のRE）、鈴鹿スピードウェイは、以前に稲作農家が使用する土地に、日本では鈴鹿市の近くに建設されている。鈴鹿は、ドライバーがトラック、最も顕著に「スプーンカーブ」の2つの重大なカーブにオーバーシュートしないように制御の下で彼らのスピードを維持することができなければならないカーブと速度のバランスを提供しています。トラフィックはかなりの数の可能な衝突のシナリオにドライバをもたらし、先頭にタイトにすることができます。

6合計カーブ、ほぼ6キロの長さで、鈴鹿スピードウェイは、いくつかのユニークな機能を備えた、世界で最高の競馬場のひとつとしてよく考えられている。これは、適切な名前スプーンカーブ、今非常に遅く130Rコーナー、そしてデグナーコーナーなど、高速および低速のコーナー、多数で八の字デザインです。

鈴鹿スピードウェイフォーミュラワンフジテレビ日本グランプリのホストと、日本で最も古く、最も有名なモータースポーツレーストラックのひとつです。

ジョン·ヒューゲンホルツによる1962年のテストコースとして設計された、鈴鹿スピードウェイは独自の回路である。当然、トラックは実際に8の字レイアウト上の自分自身と交差しない。その代わりに、背中はまっすぐ高架によりフロント部の上を通過する。 、そのユニークなレイアウトに、鈴鹿はドライバーの技量の大規模な試験であり、容易に、世界で最も困難なレース回路の一つである。それにもかかわらず、トラックは追い越し用のドライバーや観客を問わず、その挑戦的な設計のため、多くの機会に愛されています。

安全回路の130Rに懸念されている、2002年2悲劇的な事故や、2003年のトラックの役人以下のクロスオーバーを過ぎて始まる130メートルの半径のターンは二重としてそれを再設計、スパのオー·ルージュと比較された130Rを改訂はるかに近いカシオトライアングル（シケイン）に至る340メートルの半径をフィーチャー-apex節、85メートルの半径を1、次いで第2、。

彼はカシオトライアングルの制動ゾーンに向かった新しいセクションでクラッシュしたときに鈴鹿スピードウェイの最初の主要なイベントの間、日本、MotoGPのライダー加藤大治郎2003年のMotoGPグランプリ中に改定が殺されて以来。 （モトGPは事件以来、鈴鹿に戻っていない）。

フォーミュラ1日本GP以外では、鈴鹿スピードウェイも鈴鹿千キロ耐久レースを開催しています。 NASCARはカシオトライアングルに近い​​主回路を再結合する前に、東回路、ピットストレートとessesを利用1.4マイルのレイアウトの展示100周のレースのペアを組織した。車はウィンストンカップとウィンストン西シリーズの車だったとフィールドは1996年と1997年のシーズン後に実行、2つのレースのための招待によるものであった。

今日では、鈴鹿スピードウェイは世界で最もユニークなサーキット場の一つとして立っている。隣接する遊園地、ショッピングモール、博物館、いくつかのホテル、モトクロストラックと回路内であってもボーリング場やその隣があります。森脇や他の日本のホットロッド企業は、メイン駐車場から通りの向こう側に位置しています。

次回のレースの際は、最近購入したスバルのレガシィツーリングワゴンで神戸から向かいます。